Det vanliga injektionssystemet för järnvägsbränsle ser ut som injektionsprincipen för en bensinmotor, det vill säga flera bränsleinsprutare är anslutna till ett bränslerör, och vilken bränsleinsprutare som måste injiceras kommer att öppnas. Ja, vi kan i princip förstå det på det sättet. Detta läge är mycket enklare än de två föregående. Nyckelpunkten är att bränsleinsprutningstrycket och injektionstidpunkten kontrolleras oberoende utan inflytande. Detta säkerställer att det finns tillräckligt med tryck för att spraya hela tiden, och flera injektioner kan göras på mycket kort tid.
Till exempel liknar de två första bränsleinsprutningsteknologierna boxning av utlänningar: det tar lång tid att utöva kraft för en tung stans, och det tar lång tid att vänta från foten till stansen; Det gemensamma järnvägssystemet är något som liknar vår stora vinge -chun -boxning betonar korthet, platthet och snabbhet, och det kan leverera kraftfull "tum styrka" utan att vänta och kan "spricka", som Yen Yen utförd av Donnie Yen, för att göra kombinerade slag på kort tid. Och vi vet alla: Mästare kan slå västerländska boxare.
De nuvarande dieselbilarna eller SUV: erna ska vara utrustade med ett gemensamt järnvägssystem, så att de kan kallas ”avancerade”. Det gemensamma järnvägssystemet har en enkel struktur och god effekt. Den huvudsakliga tekniska svårigheten ligger i de komponenter som tål extremt högt tryck och bränsleinsprutarna för exakt bränsleinsprutning. Det gemensamma järnvägssystemet har nu utvecklats till den tredje generationen, och injektionstrycket kan kontrolleras när som helst. Injektionstrycket kan justeras från 20 MPa till 200 MPa och effektiviteten är ännu högre.
Vårt företagsprofessionella leveransbosch denso delphiCaterpillar Siemens diesel reservdelar, såsom pump, injektor, munstycke, ventil, sensor och så vidare.
Välkommen till beställning.
Post Time: APR-07-2023
