Hur kan man inte älska sommaren? Visst blir det varmt, men det slår definitivt kylan och man behöver mycket tid. På Engine Builder var vårt team upptaget med att besöka tävlingar, mässor, besöka motortillverkare och butiker, och vårt vanliga innehållsarbete.
När det inte finns någon styrstift i transmissionskåpan eller transmissionshuset, eller när styrstiftets hål inte sitter ordentligt på stiftet. Ta den gamla dämparen och slipa mitten så att den nu kan glida över vevaxelns nos. Använd den för att fästa kåpan genom att dra åt bultarna.
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidskrifter ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda. Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration. Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, samt vårt veckovisa nyhetsbrev för Engine Builders, veckovisa nyhetsbrev för motorer eller veckovisa nyhetsbrev för diesel, direkt till din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidskrifter ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda. Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration. Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, samt vårt veckovisa nyhetsbrev för Engine Builders, veckovisa nyhetsbrev för motorer eller veckovisa nyhetsbrev för diesel, direkt till din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Dakota Sargent har erfarenhet av dieselmotorer, gruvutrustning, landsvägs- och väglastbilar, och är mekaniker inom det amerikanska flygvapnet, men lättare dieselarbeten dominerar. Han grundade Full Hook Performance för drygt ett år sedan och utvecklar grymma produkter som denna Cummins 5,9-liters 12-ventils turboladdade motor. Kolla in den!
Dakota Sargent, som bara är 27 år gammal, är en av dem, och när han väl fokuserat på ett mål slutar han inte förrän det är uppnått, och på högsta nivå. Med tanke på att han inte är 30 år gammal än har Dakota redan en rik och erfaren meritlista, och idag ligger hans fokus på att utveckla Full Hook Performance, ett dieselföretag i Indian Springs, Nevada, nära Las Vegas.
Dakota introducerades till diesellastbilar direkt efter gymnasiet när han gick på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han tog examen från deras tvååriga dieselprogram med en associerad examen i dieselteknik.
”I skolan jobbade jag i en lastbilsverkstad efter att jag sagt upp mig från jobbet för att avsluta universitetet”, sa Sargent. ”Efter examen flyttade jag till Harrisonburg, Virginia… Jag jobbade för Freightliner. Större delen av min karriär var på vägarna, med terränglastbilar. Tillbaka i Nevada började jag arbeta med gruvutrustning, arbetade som fältmekaniker och som verkstadsmekaniker i flera år.”
"Just nu har jag kontrakt med amerikanska flygvapnet som mekaniker och arbetar med Full Hook Performance efter arbetstid. Vårt mål är att snart vara fullt operativa med Full Hook Performance. Vi är väldigt nära den tiden."
Full Hook Performance specialiserar sig på 5,9-liters 12-ventils, 24-ventils P-pumpar, 24-ventils VP44-pumpar och utför även arbete med manuell växellåda. Dessutom har Dakota skapat en Full Hook Performance Suspension-division som producerar högkvalitativa dubbla justerbara armsatser i billetaluminium för Dodge från 1994 till 2013.
”Full Hook Performance samlar motor, växellåda och fjädring under ett och samma tak”, sa Sargent. ”I de flesta av våra motorbyggen ser vi ingen lastbil. Kunden tillhandahåller motorn och vi bygger den till den effekt som behövs. Vi monterar den själva och ger dem motorn, så att du kan mata ditt nyfödda barn med valfri effektnivå.”
”Det som startade fjädringen var min personliga pickup, en Dodge från 98,5 med en 24-ventils P-pump. Själva är den väldigt stabil på motorvägen eller när vi kör fullt grepp eller något, så jag skulle vilja få tillbaka pickupen till standardhöjden och jag har märkt en nackdel i branschen – höga priser, låga priser på pickuper från 94 till 13. Fjädringsdelar av utmärkt kvalitet. Som mekaniker kan jag se saker och peka ut problem som jag vill åtgärda. Jag har surfat på internet och letat efter ett fjädringskit för att få min pickup tillbaka till originalhöjd med vapenkontroll, men det är inte där, det fångade min uppmärksamhet, så jag tillverkade det själv.”
Du kanske har trott att Dakota har drivit Full Hook Performance i flera år, men han öppnade faktiskt butiken först i april 2020.
”Jag driver mitt företag från en liten verkstad (30×25) som jag hyrde av en vän”, sa han. ”Hans son är faktiskt min enda anställda, så det är bara jag och Anthony. Vi jobbar 18–19 timmar om dagen, 7 dagar i veckan. Anthony är bara 18, men den här ungen är definitivt en maskin. Inga klagomål, oavsett hur många timmar, hur sent hur många dagar i veckan vi jobbar. Han finns alltid där för mig, lär sig och absorberar så mycket kunskap han kan. Jag hoppas att han under de kommande två eller tre åren kan arbeta utan mig och bygga dessa motorer utan hjälp. Det är målet.”
Ett av workshopens andra mål är att vidareutveckla produktionen av motorer på grund av den nuvarande höga efterfrågan på arbete med Full Hook-motorer. I takt med att det antalet fortsätter att öka, sa Dakotas att det också finns planer på att utöka butikens närvaro.
”Jag bygger en ny anläggning på min tomt där jag kan arbeta heltid”, sa han. ”Mitt slutgiltiga mål är att kunna göra allt motorarbete internt eftersom jag outsourcar mitt arbete till en lokal verkstad i Vegas som heter Heads By Rick (HBR Competition Engines). De gör det åt oss. Done gör alla våra moddar, grepp och topplocksarbeten. Vi har använt dem i ungefär ett år nu och vi älskar verkligen det arbete de gör åt oss.”
”Mitt mål är dock att ha min egen maskin för borrning, honing, plankfräsning och blockhoning inom de närmaste två åren. Jag skulle vilja kunna göra allt arbete själv, eftersom det är svårt att hitta bra verkstäder nuförtiden. Jag önskar bara att leveranstiden var väldigt snabb och att jag kunde kontrollera varje enskild vara i vår butik med vårt namn i. Jag vill veta exakt vad som gjordes med den och veta att det gjordes rätt.”
”Jag försökte verkligen expandera och verkligen förbättra allting innan jag lämnade mitt vanliga jobb och började arbeta heltid eftersom vår motorproduktion verkligen tog fart under de senaste fyra till fem månaderna.”
En av de större motorbyggena som Dakota State nyligen slutförde var för en god vän till honom vid namn Tyler Swanson, som äger Northern Nevada Windows i Reno, Nevada. Förra säsongen köpte Taylor en Dodge Ram 2500 från mitten av 90-talet med enkelhytt, långt flak och körde en lastbil med en enda laddpump (S369), Farrell Diesel 215-pump och 785 hk 5×25-injektorer. Precis som alla dieselfanatiker tänker Taylor på mer kraft.
”Vi byggde ett par pickuper tillsammans, men de var inte särskilt kraftfulla”, sa Sargent om sin vänskap med Taylor. ”Efter säsongen ringde han mig och sa att några pratade med honom, så han var redo att satsa allt under hela nästa säsong.”
Motorn är en Cummins 5,9-liters 12-ventilers motor som Taylors killar tog från en Dodge 2500 och tog till Full Hook Performance för demontering.
”Anthony och jag rev isär den och skickade den till Harvard Business Review”, sa Sargent. ”Vi är trötta på 0,020.” Vi har valt ut ett urval av Mahle högpresterande gjutna kolvar med belagda kjolar. Josh McCormick kapade kolvarna åt oss. Vi använde Colt Stage 5-lober. Ventilspelet uppnås med en 0,080″ säkerhetsventil högst upp på kolven. Stage 5-loberna är 199/218 lyftlober. Vi använder 1,45 Common Rail-lyftare i dem för att öka kontaktytan med rattarna. Vi har TIG-svetsade kammar, kugghjul och vevaxel.
"Vi valde ett Hamilton Stage 2-huvud med en överdimensionerad ventil och Hamilton konisk ventilfjäder. Vi var inte 100 % nöjda med ventilens prestanda, så vi fick designa om ventilen efter vår smak. Huvudet är också en eldringsring."
"Det slutade med att vi installerade Dynomite Diesel Super Mental-injektorer. De tillverkade en specialbyggd injektor åt oss. Vi hade en Farrell Diesel 215 Stage 4-pump. Den hade en positionerare och ett litet tillägg till Stage 5-pumpen. Vi lät balansera Wagler Street Fighter-spinnstänger monterade med halvtums L19-stångsbultar som Adam Aquino byggde åt oss."
"Vi använder Mahle H-serielager i hela motorn – huvudlager och vevstakslager. Vi har munstycken för att kyla arbetsstyckets kolv och tändstift för att frysa arbetsstycket. Vi har ett arbetsstyckeslyftkåpa med bafflar till skärmaskinen. Vi har ett ventilkåpa i ett stycke till maskinen. Vi tillverkade en Manton 7/16-cylindrig hybridstav med en 24-ventils kula och en 12-ventils koppel. Vi valde ARP 625-huvudbultar. Vi hade också ett gorillaband på undersidan."
"Vi har också ett Steed Speed T4-grenrör med ett EvilFab Performance-turbopaket. Vi använde en parallell S472 SXE med en turboladdad S488 SXE. Det är en TIG-svetsad kilrem, helt i rostfritt stål, även polerad. EvilFab installerade en överdriven motor på över 1000 hk och kammen kommer verkligen att hjälpa till med lindning och gängning."
Eftersom den ombyggda 5,9-liters 12-ventilsmotorn kommer att rotera vid ett högre varvtal och ha hög laddtryck, vill Dakota öka kolv-ventilspelet i motorn.
"Med dessa kompressorer kunde motorn enkelt ökas till 100 psi, så vi skaffade tjockare shims från XDP så att vi hade mer ventil- till kolvspel", sa han.
Cummins-modeller har även Fluidampr-balanserare och Keating Machine-billetfrontkåpor, men lyftpumpen är särskilt viktig.
”Vi behövde så mycket bränsle som möjligt, så vi bestämde oss för att använda AirDog 165 4G dubbellyftpumpar”, sa han. ”Kevin på AirDog kringgår faktiskt regulatorn på pumpen internt, så de levererar full olja på över 300 GPH direkt till P-pumpen. Han gav oss också deras nya justerbara laddtrycksreferens. Återgå till regulatorn.”
”I vår verkstad TIG-lödde vi våra egna kopplingar för att säkerställa höga återflödeshastigheter och gå från 3/8 till 1/2.” På så sätt kan vi verkligen justera bränsletrycket vid tomgång och när vi väl går in i laddtrycket håller det alltid trycket och värmer inte upp pumpen. matar framsidan av P-pumpen, vilket verkligen hjälper till att hålla pumpen sval och få så mycket bränsle som möjligt till den.
”Vi använder också 1/2” returledning hela vägen till dubbelsumpen. En av dem använder en 1/2” returledning från jetpumpen. Den andra porten på den matar AirDog-pumpen och sedan den andra sumpen. Den andra AirDog-pumpen. Båda AirDog-returer har en lägre returhastighet på grund av den interna bypass-ventilen på regulatorn, så vi kunde kombinera de två reglerade returledningarna för AirDog-pumpen till en port på en pall.”
Utöver alla godsaker som Full Hook Performance redan hade på motorn, ville Taylor ha lite salpetersyra, så Dakota lade till ett steg och satte 200 lustgas på det.
"Jag skulle säga att med laddaren och bränslet installerat kommer lastbilen att ge allt för att få ner den till 750-800 hk. Genom att uppgradera den till en 13 mm pump skulle vi verkligen begränsa bränsleförbrukningen på Stage 4-pumpen, men vi ville verkligen att lastbilen fortfarande skulle vara en väglastbil så att han kunde ta den och riva upp gatan om han ville."
Lastbilens prestanda förbättras ytterligare av en lokalt monterad komplett Reno-växellåda som även har en fyrskivig växellåda, ett helt manuellt ventilhus från Muldoon och en spärrväxel.
Några av de sista detaljerna i den kompletta konstruktionen inkluderar Full Hook Performance dubbla justerbara länkarmar, att slopa vakuumpumpen till förmån för endast den växeldrivna servopumpen, fullständig böjning av kablarna i motorrummet och flytt av batteriet till karossen.
”Det är en riktigt bra konstruktion”, medgav Sargent. ”Det är en outsider, han går och pratar definitivt. Lastbilen är i grunden en specialbyggd släpvagn, men den har fortfarande en komplett interiör och ett komplett flak. Han kommer också att ta den ut för att leka med den. Vi kommer att luftkonditionera lastbilarna, så de har lyxig luftkonditionering för lastbilar med över 1 000 hästkrafter.”
För närvarande har lastbilen ingen ram som är lämplig för den nya kraften på banan, men det är planerat att installera den på lastbilen inom en snar framtid. Dessutom berättade Dakota att de byggde hela enheten till denna 5,9-liters Cummins 12-ventilsmotor på bara tre dagar.
”Vi installerade hela bränslesystemet, monterade hela motorn från ett fritt block och kunde bryta kammen på mitt motorstöd och sedan bulta fast den på lastbilen i slutet av helgen.”
Som ni vet har Dakota drivkraften och beslutsamheten att lyckas i allt han gör, och vi är säkra på att ni kommer att höra namnet Full Hook Performance i framtiden.
”Mitt mål i livet är att göra detta hela tiden”, sa Sargent. ”Jag vet att jag har viljan att få detta att hända. När jag väl bestämmer mig för att göra något väljer jag inte egentligen nej. Förhoppningsvis kan jag fortsätta att göra dåliga byggen.”
Veckans diesel sponsras av AMSOIL. Om du har en motor du vill lyfta fram i den här serien, vänligen maila Engine Builder-redaktören Greg Jones på [email protected]
Publiceringstid: 19 sep-2022
