Hur kan man inte älska sommaren? Visst blir det varmt, men det slår definitivt kylan och du behöver mycket tid. På Engine Builder hade vårt team fullt upp med att besöka tävlingsevenemang, utställningar, besöka motortillverkare och butiker och vårt vanliga innehållsarbete.
När det inte finns någon lokaliseringsstift i kåpan eller kugglådan, eller när hålet för styrstiftet inte passar ordentligt på stiftet. Ta det gamla spjället och slipa mitten så att det nu kan glida över vevnosen. Använd den för att säkra locket genom att dra åt bultarna.
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda. Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration. Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkt till din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig. Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschprestanda. Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration. Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkt till din inkorg. Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Dakota Sargent har erfarenhet av dieselmotorer, gruvutrustning, motorvägs- och väglastbilar och en mekaniker från det amerikanska flygvapnet, men lätt dieselarbete dominerar. Han grundade Full Hook Performance för lite över ett år sedan och utvecklar grymt bra produkter som denna Cummins 5,9-liters 12-ventils turboladdade motor. kolla upp det!
Dakota Sargent, som bara är 27 år gammal, är en av dessa killar, och när han väl fokuserar på ett mål kommer han inte att sluta förrän det är uppnått, och på högsta nivå. Med tanke på att han ännu inte är 30 år gammal har Dakota redan en rik och erfaren meritlista, och idag ligger hans fokus på att utveckla Full Hook Performance, en dieselverksamhet i Indian Springs, Nevada, nära Las Vegas.
Dakota introducerades för diesellastbilar direkt från gymnasiet när han gick på Northwestern Kansas Technical College i Goodland, Kansas. Han tog examen från deras tvååriga dieselprogram med en associerad examen i dieselteknik.
"I skolan arbetade jag i en lastbilsaffär efter att jag slutade mitt jobb för att avsluta college," sa Sargent. "Efter examen flyttade jag till Harrisonburg, Virginia... Jag arbetade för Freightliner. Det mesta av min karriär var på vägen, terränglastbilar. Tillbaka i Nevada började jag arbeta med gruvutrustning, arbetade som fältmekaniker och som verkstadsmekaniker i flera år.
"Just nu har jag kontrakt med US Air Force som mekaniker och jobbar med Full Hook Performance efter arbetstid. Vårt mål är att snart vara i full drift med Full Hook Performance. Vi är väldigt nära den timmen.”
Full Hook Performance är specialiserat på 5,9L 12-ventils, 24-ventils P-pumpar, 24-ventils VP44-pumpar och utför även manuell växellåda. Dessutom har Dakota skapat en Full Hook Performance Suspension-division som producerar högkvalitativa aluminiumsatser med dubbla justerbara armar för Dodge från 1994 till 2013.
"Full Hook Performance samlar motorn, transmissionen och fjädringen under ett tak", sa Sargent. ”I de flesta av våra motorbyggen ser vi ingen lastbil. Kunden tillhandahåller motorn och vi bygger den till vilken kraft som helst. Vi monterar den själva och ger dem motorn och du kan mata din nyfödda på vilken effektnivå som helst.
"Det som startade upphängningen var min personliga lastbil, en 98,5 Dodge med en 24-ventils P-pump. själv är väldigt stabil på motorvägen eller när vi kör full dragkraft eller något så jag skulle vilja få tillbaka lastbilen till standardhöjd och jag har märkt en nackdel i branschen – höga priser, låga priser på 94 till 13 lastbilar Fjädringsdelar utmärkt kvalitet som mekaniker jag kan se saker och påpeka problem jag skulle vilja åtgärda jag har surfat på internet och letat efter ett upphängningspaket för att få min lastbil tillbaka till lagerhöjd med pistolkontroll men det är inte där det fångade min uppmärksamhet, så jag gjorde det själv."
Du kanske har känt att Dakota har kört Full Hook Performance i flera år, men han öppnade faktiskt butiken först i april 2020.
"Jag driver mitt företag från en liten butik (30×25) som jag hyrde av en vän," sa han. “Hans son är faktiskt min enda anställd, så det är bara jag och Anthony. Vi arbetar 18-19 timmar om dagen, 7 dagar i veckan. Anthony är bara 18, men det här barnet är definitivt en maskin. Inga klagomål, oavsett hur många timmar, hur sent hur många dagar i veckan vi jobbar. Han finns alltid där för mig, lär sig och absorberar så mycket kunskap han kan. Jag hoppas att han under de kommande två eller tre åren kan arbeta utan mig. Att bygga dessa motorer utan hjälp. Det är målet”.
Ett av de andra målen med verkstaden är att vidareutveckla produktionen av motorer på grund av den nuvarande höga efterfrågan på arbete med Full Hook-motorer. Eftersom det antalet fortsätter att öka, sa Dakotas att det också finns planer på att utöka butikens fotavtryck.
"Jag bygger en ny anläggning på min fastighet där jag kan arbeta heltid", sa han. "Mitt slutmål är att kunna göra allt motorarbete internt eftersom jag lägger ut mitt arbete på en lokal maskinverkstad i Vegas som heter Heads By Rick (HBR Competition Engines). De gör det åt oss. done gör alla våra mods, grepp och huvudarbete. Vi har använt dem i ungefär ett år nu och vi älskar verkligen det arbete de gör för oss.
”Mitt mål är dock att ha en egen maskin för borrning, honing, däckning och blockslipning inom de närmaste två åren. Jag skulle vilja kunna göra allt själv, eftersom det är svårt att hitta bra maskinverkstäder nuförtiden. . Jag önskar bara att handläggningstiden var väldigt snabb och så att jag kan kontrollera varenda vara i vår butik med vårt namn i. Jag vill veta exakt vad som gjordes med det och veta att det gjordes rätt.
"Jag försökte verkligen expandera och verkligen förbättra allt innan jag lämnade mitt dagliga jobb och började jobba heltid eftersom vår motorproduktion verkligen tog fart under de senaste fyra till fem månaderna."
En av de stora motorbyggen som Dakota State nyligen slutförde var för en god vän till hans vid namn Tyler Swanson, som äger Northern Nevada windows i Reno, Nevada. Förra säsongen köpte Taylor en Dodge Ram 2500 från mitten av 90-talet med enkelhytt, lång säng och körde en lastbil med enkelladdare (S369), Farrell Diesel 215-pump och 785 hk 5×25-injektorer. Som alla dieselfanatiker kommer Taylor att tänka på mer kraft.
"Vi byggde ett par lastbilar tillsammans, men de var inte så galna när det gäller kraft," sa Sargent om sin vänskap med Taylor. "Efter säsongen ringde han mig och sa att några människor pratade med honom, så han var redo att gå all out för hela nästa säsong."
Motorn är en Cummins 5,9-liters 12-ventil som Taylors killar drog från en Dodge 2500 och förde till Full Hook Performance för demontering.
"Anthony och jag rev upp den och skickade den till Harvard Business Review," sa Sargent. "Vi är trötta på .020." Vi har valt ut ett urval av Mahle högpresterande gjutna kolvar med belagda kjolar. Josh McCormick klippte kolvarna åt oss. Vi använde Colt Stage 5 lober. Ventilspelet uppnås med en 0,080″ avlastningsventil i toppen av kolven. Steg 5 lober är 199/218 lyftlober. Vi använder 1,45 Common Rail ventillyftar i dem för att öka kontaktytan med Vi har TIG-svetsade kammar Kugghjul och vevväxlar.
"Vi valde ett Hamilton Stage 2-huvud med en överdimensionerad ventil och Hamilton konisk ventilfjäder. Vi var inte 100% nöjda med ventilens prestanda, så det slutade med att vi gjorde om ventilen efter vår smak. Huvudet är också en eldring.
"Det slutade med att vi installerade Dynomite Diesel Super Mental-injektorer. De gjorde en skräddarsydd injektor för oss. Vi hade en Farrell Diesel 215 Stage 4 pump. Den hade en lägesställare och ett litet tillägg till Stage 5-pumpen. Vi hade Wagler Street Fighter balanserade spinnstavar monterade med hjälp av halvtums L19 spöbultar Adam Aquino byggde dem åt oss.
"Vi använder Mahle H-seriens lager i hela motorn – huvudlager och vevstakeslager. Vi har strålar för att kyla arbetsstyckets kolv och pluggar för att frysa arbetsstycket. Vi har en skärmaskins arbetsstyckeslyftarlock med bafflar. Vi har ett ventilkåpa i ett stycke till maskinen. Vi gjorde en Manton 7/16ths kromhybridsticka med en 24-ventils kula och 12-ventilskopp. Vi valde ARP 625 huvuddubbar. Vi hade även en gorillarem på undersidan.
"Vi har också ett Steed Speed T4-grenrör med ett EvilFab Performance turbokit. Vi använde en parallell S472 SXE med en turboladdad S488 SXE. Det är en TIG-svetsad kilrem, helt rostfritt stålsats, polerad också. EvilFab installerade en laddare över 1000 hk och kammen kommer verkligen att hjälpa till med lindning och gängning.”
Eftersom den ombyggda 5,9-liters 12-ventilsmotorn kommer att snurra vid ett högre varvtal och ha hög boost, vill Dakota öka kolvventilspelet i motorn.
"Med dessa kompressorer kunde motorn enkelt ökas till 100 psi, så vi fick tjockare shims från XDP så vi hade mer ventil till kolvspel," sa han.
Cummins-modeller har också Fluidampr-balanserare och Keating Machine billet-frontkåpor, men lyftpumpen är särskilt oroande.
"Vi behövde så mycket bränsle som möjligt, så vi bestämde oss för att använda AirDog 165 4G dubbla lyftpumpar," sa han. "Kevin på AirDog går faktiskt förbi regulatorn på pumpen internt, så de levererar full olja med över 300 GPH på väg direkt till P-pumpen. Han satte också upp oss med deras nya justerbara boostreferens. Återgå till regulatorn.
"I vår butik lödde vi TIG våra egna kopplingar för att säkerställa höga återflödeshastigheter och gå från 3/8 till 1/2." På så sätt kan vi verkligen justera bränsletrycket på tomgång och när vi väl kommer i boost håller det alltid trycket och värmer inte upp pumpen. matar framsidan av P-pumpen, vilket verkligen hjälper till att hålla pumpen sval och få så mycket bränsle som möjligt till den.
"Vi använder också 1/2 retur" hela vägen till dubbelsumpen. En av dem använder en 1/2" retur från jetpumpen. Den andra porten på den matar AirDog och sedan den andra sumpen. Den andra AirDog Båda AirDog returerna har en lägre returhastighet på grund av den interna bypassen på regulatorn, så vi kunde kombinera de två reglerade returerna AirDog till en port på en pall.”
Utöver alla godsakerna som Full Hook Performance redan hade på motorn ville Taylor ha lite salpetersyra, så Dakota lade till en scen och satte 200 salpeter på den.
"Jag skulle säga att med laddaren och bränslet installerade kommer lastbilen att gå allt för att få ner den till 750-800 hk. genom att uppgradera den till en 13 mm pump skulle vi verkligen vara begränsade i bränsle på Stage 4-pumpen, men vi ville verkligen att lastbilen fortfarande var en lastbil så han kunde ta den och riva upp gatan om han ville."
Förbättring av lastbilens prestanda får hjälp av en lokalt monterad komplett Reno-växellåda som också har en fyrskivasomvandlare, Muldoon helmanuell ventilkropp och spärrväxel.
Några av pricken över i:et på den kompletta konstruktionen inkluderar Full Hook Performance dubbla justerbara kontrollarmar, borttagning av vakuumpumpen endast för den växeldrivna servostyrningspumpen, full böjning av kablarna i motorrummet och omplacering av batteriet till kroppen. .
"Det är ett riktigt bra bygge," medgav Sargent. "Det är en outsider, han går definitivt och pratar. Lastbilen är i grunden en specialbyggd trailer, men den har fortfarande en hel interiör och en hel säng. Han kommer också att ta den ut för att leka med. Vi kommer att luftkonditionera lastbilarna, så den har lyxig luftkonditionering för lastbilar med över 1 000 hästkrafter.”
I dagsläget har lastbilen ingen ram som lämpar sig för den nya kraften på banan, men det är planerat att installera den på lastbilen inom en snar framtid. Dessutom berättade Dakota att de byggde hela enheten för denna 5,9-liters Cummins 12-ventilsmotor på bara tre dagar.
"Vi installerade hela bränslesystemet, monterade ihop hela motorn från ett tomt block och kunde bryta kammen på min motorstödsstag och sedan bulta fast den i lastbilen i slutet av helgen."
Som du vet har Dakota drivkraften och beslutsamheten att lyckas med allt han gör, och vi är säkra på att du kommer att höra Full Hook Performance-namnet i framtiden.
"Mitt mål i livet är att göra det här hela tiden," sa Sargent. "Jag vet att jag har viljan att få det här att hända. När jag väl bestämmer mig för att göra något så väljer jag inte riktigt nej. Förhoppningsvis kan jag fortsätta göra dåliga byggen.”
Veckans Diesel sponsras av AMSOIL. Om du har en motor som du vill lyfta fram i den här serien, vänligen maila Engine Builder-redaktören Greg Jones [email protected]
Posttid: 2022-09-19
